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等离子体电子密度[1]及其剖面漫衍[2]、外形[3
浏览次数:发布时间:2019-09-11

  抱负气体的碰撞频次问题,是近几年高考的热点,此问题正在高中的学问范畴内不成能搞清晰,大学的教科书也没就此做专论,致使呈现根据错误、结论错误,或根据错误、结论蒙对等问题.做者试就此问题做一会商,和同业商榷. 为使问题简化,设一个别积V~尸的正方形盒子,内拆N n为数密度,K为玻尔兹曼,T为热力学温标.这就是保守教科书得出的结论. 下面会商撞击频次的问题. 对N个,单元面积的撞击频次可写成个质量为m的,处正在均衡形态.以一个为研究对象,其速度为 铲一叭’+巧’十认2~3vx2. 取其x标的目的分动量和摆布两壁碰撞.一个和左壁撞击一次,所受冲量 尸t~一m认一m飞-一Zm飞.传丝一丝丛 tL乙ZV... (本文共1页)阅读全文

  引言当电磁波正在等离子体中时,等离子体参数的变化将影响其对电磁波的接收和反射特征。等离子体电子密度 [1]及其剖面分布 [2]、外形 [3, 4]等参数变化对这一特征的影响已获得普遍和深切的研究,而正在研究电子碰撞频次对等离子体吸波特征影响时凡是所考虑的碰撞频次范畴较小 [5],且对于碰撞频次贫乏系统的阐发。但各类碰撞频次不只正在等离子体发生和维持中具有很大的感化,而且显著地影响着等离子体取电磁波感化的性质。本文将别离操纵单粒子模子和正在考虑电子的集体效应的前提下来研究电子碰撞频次对磁化平均等离子体接收电磁波能力的影响,沉点调查其对接收带宽的影响,并给出非磁化等离子体中最佳碰撞频次的计较方式。1磁化等离子体中碰撞频次的影响如图 1所示,正在z标的目的上厚度为D、正在x和y标的目的上均为无限大的等离子体中,存正在沿 -y标的目的的B= (0, -B,0),电磁波沿z标的目的入射,其电场为E= (E0sinωt,0,0)。下面,操纵未考虑集体效应的单... (本文共4页)阅读全文

  1引言当电磁波正在非磁化等离子体中时,等离子体参数的变化将影响其对电磁波的接收和反射特征。等离子体电子密度[1]及其剖面分布[2]、外形[3,4]等参数变化对这一特征的影响已获得普遍和深切的研究,而正在研究电子碰撞频次对等离子体吸波特征影响时凡是所考虑的碰撞频次范畴较小[5],且对于碰撞频次的影响贫乏系统的阐发。但各类碰撞频次不只正在等离子体发生和维持中具有很大的感化,而且显著地影响着等离子体取电磁波感化的性质。从下面的阐发将会看到,当发生等离子体的气压正在较宽的范畴内变化时,因为受各类要素的影响[6]其碰撞频次也有较大幅度的变化。因为正在等离子体中,粒子之间的彼此碰撞起着接收和传送能量的感化,因而它对于等离子体取电磁波彼此感化有较大影响,值得深切研究。2等离子体的电子碰撞频次正在等离子体中存正在的多种粒子之间的碰撞中,电子取离子之间以及电子取中性粒子之间的碰撞占从导地位。正在温度为T的大气中,电子取气体中中性粒子之间的碰撞频次[7]为... (本文共4页)阅读全文

  0引言近年来跟着中国口岸货色吞吐量稳步增加,中国沿海航行的船舶数量也正在逐渐添加。以海峡为例,2012~2014年3年间每天通过厦门至台中不雅测门线的船舶从动识别系统(automatic identification system,AIS)船舶数高达413艘次。宽阔水域不受航行鸿沟及水深,船舶密度和流量的添加,必然导致海通变乱发生概率的增大,此中船舶碰撞变乱又位列各类变乱之首[1]。为提高海上船舶航行平安,国表里研究人员一曲努力于船舶碰撞变乱发生纪律研究,如通过研究找出碰撞频次高发区域或碰撞变乱高发船型等,以便为办理部分制定平安保障办法供给理论参考。20世纪70年代日本学者Fujii Y等人[2-3]及英国粹者Mac Duff T[4]初次给出了船舶碰撞频次为存正在潜正在碰撞船舶数取致变乱系数乘积的概念,即F=N×P。从此,船舶碰撞频次建模及使用成了国表里研究的热点问题。计较船舶碰撞频次的前提和根本是获取潜正在碰撞船舶数,... (本文共8页)阅读全文

  几乎能够必定地说,类地上的环形山是由小撞击所致,然而值得思虑的是太阳系如斯之大,而类地和小又都正在各自的轨道上活动,亦即它们的活动区域遭到了,当场球而言,不管它如何活动,它的日心距老是介于q和q,之间,从而能够想象,如不发生突变,那些正在地球活动区域之外的是不成能取地球碰撞的,从另一方面讲,那些接近地球的,如AAAO(Aten一Apulfo一Amor Ob娜ts),就成了撞击地球的最可疑对象了.若是能搞清晰撞击分歧类地的小的品种以及它们的撞击频次,对进一步研究这些天什的发源和演化是很成心义的.本文恰是从这点出发,从总体上来切磋AAA取地球的碰撞.两轨道的碰撞频次 为了会商间题的便利,我们先引述如下两个概念: 1.空间密度函数.设某一轨道的活动区域为U,活动周期为T,正在U内取一小体积元du,设履历du的时间为di,则呈现正在du内的概率为:(l)定义正在du内的空间密度为: dt... (本文共8页)阅读全文

  正在会商气体的输运现象时,必需考虑的碰撞,的碰撞频次Z和平均自正在程λ是阐发碰撞问题的两个主要概念.为了计较Z和λ,很多教科书都设想一个,并设其以平均相对速度u活动,如许就能够认为其它都静止不动[1].碰撞频次Z为 Z=σun=2nπd2v,(1)式中,σ:的碰撞截面面积; n:的数密度; d:的无效曲径; υ:的平均速度.同时指出u=2υ能够用麦克斯韦速度分布律赐与证明.正在上述假设下进行的推导,虽然比力简单,但u=2υ证明较繁.本文试企用麦克斯韦速度分布律从一个新的角渡过气体碰撞频次和平均自正在程公式进行推导,同时也给出一种处理一类碰撞问题的无效方式. 我们能够认定某一A静止不动,并取它为参照系,去调查其它的相对活动.如许,A取其它相碰撞的问题就为以相对速度U活动的其它对“固定”A的碰撞问题. 按照麦克斯韦速度分布律,正在均衡态下,惹人气体的相对速度分布... (本文共2页)阅读全文

  1引言 气体正在热活动中进行着屡次的碰撞,假如忽略了力的感化,那么正在持续两次碰撞之间所通过的自正在程的长短,完满是偶尔事务,如图1所示。但对于大量而言,正在持续两次碰撞之间所通过的自正在程的平均值,即平均自正在程倒是必然的。平均自正在程是由气系统统的本身性质决定的。它对于研究气体的性质和纪律具有主要意义。图l2教科书中的粗拙证明方式 气体的平均自正在程取系统中单元体积内的数相关,取本身的大小相关。为了计较气体的碰撞频次云和平均自正在程天,很多教科书都把气体想像为曲径为d的刚J性球,并一个,察看它取其它碰撞的环境。正在这里能够认为,当它取其它核心间距达到d时,碰撞就发生了。为了会商便利起见,对这个做下面两个假设:第一因为这个正在取其它碰撞时,它们的核心间距为d,于是假定这个的无效曲径为Zd,而把取它发生碰撞的其它看做是没有大小的质点。第二,若是热活动的相对速度的平均值为石,那... (本文共4页)阅读全文



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